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废气再循环阀位置传感器波形 -k8凯发
废气再循环系统设计用于减少氮氧化物(nox)的形成，氮氧化物是一种有害的尾气排放，在燃烧过程中。大气中的氮和可变量的氧化物生成氮氧化合物，这通常发生在燃烧温度超过2500华氏度(在大负荷的或发动机爆震等)。
排放的尾气(相对惰性气体)与进入进气管的混合气混合的结果提供一个在燃烧室中化学缓冲或空气和燃油分子缓冲(冷却)的方式，这导致进入气缸的混合气的燃烧受到更多的控制，它可以防止过度的速燃，甚至爆震的产生，而过度速燃和爆震发生在燃烧温度超过2500华氏度时。
废气流入进气管，然后与新鲜的混合气混合进入燃烧室，这就限制了最初氢氧化合物的形成，然后，当燃烧后的可燃混合气离开气缸时，三元催化器起作用减少进入大气中的氢氧化合物。
废气再循环何时开始工作以及流量多少对排放和行驶性能是非常重要的。废气再循环流量调整非常精确，过多的废气再循环流量会使汽车喘车或功率下降甚至熄火，没有足够的废气再循环流量会使尾气排放的氮氧化合物猛增，同时发动机爆震也可能发生。
为正确地控制废气再循环流量，一些发动机控制系统用电子反馈控制，控制电脑(pcm)发出开关或脉冲宽度及调制信号给废气再循环的真空电磁阀来控制流入废气再循环控制电磁阀的真空度，当向废气再循环位置传感器发出一个与废气再循环阀开启成比例的信号给控制电脑(pcm)，控制电脑(pcm)能够将这个信号转变成废气再循环流动率。
在起动、发动机暖机以及减速或怠速时，大多数发动机控制系统不能使废气再循环运行，在加速时废气再循环用正确的控制去优化发动机扭距。一个废气再循环位置传感器(evf传感器)是一个可变电阻(电位计)，这个电阻值指示着废气再循环阀转轴的位置，它常用于福特(ford)的eec-iv和eec-v发动机系统。这是一个重要的传感器，因为它的信号输入使控制电脑(pcm)得以计算废气再循环流量，一个损坏的evp传感器会造成喘车现象，发动机产生爆震，怠速不良和其它行驶性能故障甚至检查保养i/m尾气测试也不正常。evp 传感器通常是一个三线传感器，一条是控制电脑pcm来的参考电源5v电压，另处一条是传感器的接地线，第三条是传感器给控制电脑的信号输出线。 几乎所有的evp传感器都以相同的方式工作，所以这个示波器程序由大多数三线evp传感器的构造和模式来确定。通常evp传感器在废气再循环阀关闭时会产生恰好在1v以下的电压，在废气再循环阀打开时会产生恰好在5v以下的电压。
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